Политика федерального правительства в области законодательства сопровождается усилением рационализации и увеличением интенсивности труда на многих предприятиях. Это особенно касается компании VW, которая всё больше отстаёт в условиях международной конкуренции.
Здесь многие скажут: «Что? Но ведь вы получаете невероятную прибыль?»
Их «сказочные» прибыли и сообщения об успехах столь же пафосны, сколь и поверхностны: когда речь идет о росте продаж на 6,1 % в мае 2018 года, к этому нужно относиться с осторожностью. В ЕС показатели значительно снижаются, в Германии рост продаж составляет всего 2 %, в США — 3 %. Даже на китайском рынке VW теряет позиции, демонстрируя рост всего на 6,6% — гигантскими рынками являются Бразилия с ростом на 28% и Россия, где рост находится в двузначном диапазоне (точные цифры неизвестны). В рейтинге 500 крупнейших монополий мира компания неуклонно теряет позиции с 2015 года.
В то же время уже намечается спад на европейском рынке — так, газета «SZ» 8 июня сообщила о спаде заказов в немецкой промышленности и, прежде всего, о сокращении объемов в отрасли средств производства — то есть в машиностроении и строительстве заводов. Этот спад всегда предшествует спаду в отрасли потребительских товаров и является предвестником экономического кризиса. Пока что спад составляет всего 1,1 %, но тенденция указывает на дальнейшее снижение. В связи с торговой войной между Китаем и США теперь возникает угроза наводнения европейского рынка китайскими товарами, которые до сих пор поставлялись в США, — с непредсказуемыми последствиями для европейских монополий.
Но как будто этого было недостаточно:
из-за глубокого кризиса доверия философия работы «Фольксваген» всё меньше находит отклик среди персонала. В середине февраля различные газеты, в том числе «Handelsblatt», «ndr» и «Bild Zeitung», сообщили о внутреннем опросе 52 000 сотрудников VW, инициированном производственным советом концерна. Заголовок в «Handelsblatt» гласил (15 февраля): «Гнев сотрудников по отношению к руководству VW растёт». Речь идёт о жёстком расплате. NDR сообщает, что 2 из 3 сотрудников считают, что расследование ведётся недостаточно эффективно и что никаких признаков изменения корпоративной культуры не наблюдается. Однако результаты опроса до сих пор не опубликованы. Может быть, они слишком плохие и только усугубили бы ситуацию для VW? Требование об обнародовании результатов этого опроса важно для членов IGM в UG — спросите об этом у всех в ваших административных подразделениях!
Критика в адрес правления VW усиливается и проявляется в различных мелких конфликтах в отделах, где коллеги пытаются дать отпор.
Что означает «мелкие конфликты»? Я хочу пояснить это на трёх примерах за последний месяц на заводе в Вольфсбурге:
1. Например, в цехе 54 уже несколько месяцев вся сборочная линия сопротивляется решению о расформировании бригады по обшивке дверей. Таким образом планируется сократить 7 рабочих мест. Эта работа тяжелая: нужно вдавливать уплотнител в дверную обшивку, и для этого нужно быть ростом не менее 1,75 м. Поэтому для этого была создана отдельная бригада из «высоких людей». Теперь эти рабочие места планируют ликвидировать, а работу распределить между бригадами. Тогда этим будут заниматься и женщины небольшого роста. Им либо должны предоставить табуретки, либо всю линию нужно сдвинуть ниже — но это приведёт к тому, что высоким коллегам, в свою очередь, придётся наклоняться. Это может показаться мелочью. Но если коллега за одну смену должен делать такие движения 360 раз, и так на протяжении десятилетий, то представьте себе, к чему это приведёт! Теперь коллеги должны спорить, что лучше: чтобы некоторые наклонялись или чтобы женщинам выдали табуретки. Этот выбор между чумой и холерой большинство коллег сначала отвергло и заявило, что они не хотят всего этого процесса и не позволят себя разделить. Это произошло по инициативе представителя профсоюза IGM. Отлично! К тому же для необходимой «проверки на растяжение» в конце (прокладку сильно вытягивают наружу и проверяют, держится ли она) требуется столько силы, что уже во время пробных работ женщины не смогли с этим справиться. Теперь коллеги договорились: если никто не справится с испытанием на растяжение, никто и не будет пытаться! Так коллеги защищают свои права.
2. В настоящее время мы работаем в обязательные смены по выходным и в период отпусков, чтобы VW смогла выпустить свои автомобили на рынок до 1 сентября по старым методам испытаний. Эти методы испытаний уже были разоблачены как обман потребителей. И теперь мы должны за это тратить свои выходные? Среди сотрудников уже появились небольшие листовки, в которых кратко объяснялось и задавался вопрос: «Неужели мы действительно должны на это соглашаться?» Это подействовало. Когда спросили, кто готов перенести свой отпуск на 28-ю календарную неделю, из 3000 коллег откликнулись всего 92 человека — и теперь там отменили внеочередные смены! Это огромный убыток для VW! Запланированные на июль 10-часовые смены были отменены из-за сопротивления коллег, теперь остались только 8,5-часовые, причём на добровольной основе и т. д. и т. п. Просачивается информация, что в октябре VW примет на постоянную работу всех бывших временных работников, поскольку, очевидно, руководство отступает перед коллективом в этом вопросе. Все это — моменты, в которых правление VW вынуждено идти на компромиссы, чтобы не провоцировать конфликтную ситуацию среди персонала.
3. Поэтому основной метод сокращения рабочих мест в VW (30 000 рабочих мест по всей стране) ни в коем случае не заключается в том, чтобы напрямую нападать на людей с сборочных линий или производственных участков. Они нацелены на так называемые «косвенные подразделения» — то есть на служащих, административных работников, а также на специалистов по техническому обслуживанию, контролеров качества и т. д. При этом они сознательно разжигают раскол между рабочими и служащими и создают впечатление, будто «непродуктивные бездельники с планшетами в кондиционированных офисах» теперь оказались под прицелом, и рассчитывают на аплодисменты со стороны рабочих у станков. С этим нам, коллегам, теперь приходится справляться — многие до сих пор ведутся на эту уловку и радуются, что это коснулось «тех самых».
Наложенный теперь штраф в размере 1 миллиарда и медийная кампания, в которой утверждается, что VW тем самым берет на себя ответственность, являются, с одной стороны, тактическим усовершенствованием государственно-монополистической структуры и социал-шовинистической пропаганды. Газета WAZ 14 июня вышла с заголовком: «Штраф — удар: VW должен заплатить миллиард». Теперь, якобы, VW «пострадала» и тем самым исполнила свой долг. Однако из-за углубляющегося кризиса доверия в автомобильной промышленности и значительного изменения общественного настроения это не даст желаемого эффекта. В тот же день Томас Бешорнер пишет в гостевой статье на сайте Spiegel Online: «В Вольфсбурге, наверное, хлопают себя по бедрам. Ведь то, что на первый взгляд кажется суровым наказанием, на самом деле — та самая «птичья кака», о которой так часто говорят. Целых 995 миллионов евро из суммы штрафа составляют доходы, полученные за счёт экономических выгод, — то есть средства, которые VW когда-то незаконно присвоила благодаря манипуляциям с выбросами. Сам штраф составляет всего 5 миллионов евро, что составляет примерно ½ промилле от прибыли компании за прошлый год». http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/volkswagen-warum-wir-ein-unternehmensstrafrecht-brauchen-gastbeitrag-a-1212897.html)
Он призывает к введению эффективного корпоративного уголовного права и подсчитал, что на самом деле VW должна была бы выплатить сумму, исчисляемую двузначным миллиардным числом.
Мы считаем это правильным!
Требования UG:
Полная модернизация всех дизельных автомобилей с установкой катализаторов SCR за счёт автомобильной промышленности
Бесплатный общественный транспорт и его привлекательное развитие!
Отказ от двигателей внутреннего сгорания и переход на безэмиссионные силовые установки!
Борьба за каждое рабочее место и место обучения в автомобильной промышленности!
В связи с этим мы призываем все группы UG к проведению уличных акций протеста. Мы хотим организовать активное сопротивление на улицах и тем самым завоевать себе репутацию — ведь почему эта тема уже три года остаётся лишь предметом дискуссий в газетах? Мы не против разъяснительной работы или альтернативных предложений, но когда же мы наконец начнём реально давить на автомобильную промышленность? Ведь в тюрьму должны попасть не только Стадлер, это же не может превратиться в бесконечную дискуссию по поводу каждой мелочи. Мы не можем оставить этот вопрос ни на усмотрение буржуазных политиков, ни на усмотрение Европарламента, ни на усмотрение различных истцов, ни тем более на усмотрение самих правлений концернов. Мы, простые люди, добьемся этого — и никто другой! Понять это — значит совершить скачок в сознании для многих людей, но это более чем очевидно. С этим связана задача привлечь в наши ряды как можно больше людей — это возможно, если они поймут, что от их активной позиции и боевого духа зависит очень многое — а именно то, сможем ли мы в будущем жить в нетронутой окружающей среде или же будем и дальше подвергаться хроническому отравлению и уничтожению.
18 июня мы провели в БС первую акцию протеста такого рода совместно с местной «понедельничной демонстрацией» — она вызвала активную поддержку у прохожих. Прошло много содержательных бесед, и нам удалось прямо на улице привлечь одного нового члена в нашу группу — он уже через два дня пришел на нашу встречу. Он рассказал, что теперь хочет преодолеть негативный опыт прошлого участия в общественной деятельности и решил снова вступить в борьбу. Это огромный успех — мы хотим продолжать протестовать на улицах.
Возможно также, что в Нижней Саксонии в Международный день действий за климат 8 декабря мы сосредоточимся на акциях против автомобильной промышленности и в поддержку наших требований. Обсудите это сегодня на конференции.
Кроме того, я сердечно приглашаю вас на экскурсии по заводу WOB — 1 июня в них уже приняли участие 12 членов UG и их друзей — возможно, кто-то из присутствующих сможет сам рассказать об этом.
